Ha egy pár fogaskereket elkészítünk, akkor a fogaskerekek bekapcsolása után bizonyos fokú rugalmas alakváltozást mutatnak. Ezért, amikor egy fogat fognak, az eredeti rögzítőfogak terhelése viszonylag csökken. Azonnal visszatérnek a terhelési helyzetbe, hogy deformálódjanak, ami a sebességváltó testének érintőleges gyorsulást eredményez, plusz az eredeti rögzítőfogak teher alatti hajlítási deformációja és a sebességváltó gyártási hibája, hogy a fogaskerék fogai az egészből a a fog. A folyamat során nem érhető el az elméleti fogprofil sima érintkezése, és az ütközés bekövetkezik, amely ún. Ezen gerjesztés mellett a fogaskerék gerjeszti a fogaskerék kerületi rezgését, sugárirányú rezgését és axiális rezgését is, ezáltal zajt generál. És a levegőn és a szilárd közeg terjedésén keresztül a huzalvezetési ütközési erő és a sebességváltó hálózati folyamata során keletkező kötőerő okozza a sebességváltó pár generált vibrációt, amelyet a zaj fő okának hívnak.
A sebességváltó rezgésének és a zajnak a generálására szolgáló mechanizmus leírásakor a fogaskereket rugótömeg-vibrációs rendszernek lehet tekinteni, a fogaskereket rugóknak kell tekinteni, a fogaskerekeket tömegnek, a vonal ütközési erőt és a rögzítő ütközési erőt úgy tekinthető, mint Külső erő, amely a fogaskeréknek rezgést generál kerületi irányban, és az árnyékoláson keresztül a csapágy indukálja a fogaskerék radiális és axiális rezgését. A három irányban levő vibráció a tengelyen, a csapágyon és a csapágyházon keresztül továbbadódik a sebességváltóhoz, ami rezgést okoz a ház falán. Még az egész készülék által kiváltott rezgések is sugárzottak a levegőben, és váltanak a sebességváltó zajává.
