A kerékfejlesztési folyamat gyártási módszerekre oszlik, amelyeket fel lehet osztani acélkerekekre és öntött acélkerekekre.
Tantál acélkerekek: Hengerelt és kerek rudakkal készülnek. A jelenlegi kínai felhasználási körből a Handan Iron and Steel kerekei alkalmasak mozdonyos személy- és tehergépjárművek számára. Az acélöntvények acélkerekeit általában egy vagy több melegítésnek és többszörös hengerlésnek vetik alá. A szilikon acél kerék gyártása több hőt vesz igénybe, mint egy közvetlenül öntött kerék.
Öntött acél kerekek: közvetlenül öntött acélból készül. A háztartási öntött acélkerekeket csak tehervonatokra használják, a külföldi orsókat mozdonyokra és autóbuszokra is. Az acélkerekekhez képest az öntött acélkerekek jellemzői a rövid folyamatáram, a viszonylag egyszerű felszerelési eljárás, kevés kezelő, magas gyártási hatékonyság és alacsony gyártási és kezelési költségek.
Az 1970-es években a tehergépkocsi-kerekek fő termékeit 84-féle kerektípusból gyártották a Kohászati Minisztérium és a Vasúti Minisztérium "két megállapodása" szerint. Ezek ferde szövedék formájában vannak, a futófelületek kúpos futófelületek, a szövedékek feldolgozatlan nyers hengerlésűek. A felületen a kerékháló két, 45 mm átmérőjű furattal van ellátva. A 840D kerékszerkezet esetében nem felel meg a vasúti kocsik sebességének és nagy igényeinek. A 21t tengelyű, S alakú küllős kerék - HDS típusú kerék, teljes mértékben kiküszöböli a kerékhüvely furatát a kialakításban, és kiküszöböli a fúrólyuk széle által okozott feszültségkoncentrációt. Biztonsági veszély, jobb sugárirányú rugalmasság, nagyobb teherbíró képesség és jobb hőállósági ellenállás, mint az egyenes küllő kerekeknél.
Az 1990-es évek közepén a Vasúti Minisztérium öntött acélkerekeket importált az Egyesült Államokból, és csak két világhírű öntött acélkerekes gyártó (ABC és GRIFFIN) termékeit választotta ki. Az import technológiai szabvány elfogadta az amerikai AARM10720 Lu készüléket. alapértelmezett. Az importált öntött acélkerekek nyomon követése és ellenőrzése, valamint a „Szénöntvény acélkerekek műszaki feltételei” TB / T1013-1999 gyártása révén Kínában megkezdődött az öntött acélból készült kocsikerekek gyártása.
A vasúti kocsik jövőbeli fejlesztési iránya a teher növelése, a súly csökkentése, az öntömeg és a saját súly csökkentése. A karosszéria súlyának csökkentése mellett fontos a jármű rugójának súlya. Mivel a kerék számára nehéz súlycsökkentő technológiát megvalósítani olyan alkatrészekben, mint a szövedék és a kerék, nehéz hivatkozni az idegen technológiára, és a több kopású kereket az elsődleges kopókerékre kell váltani (azaz a felni vastagsága 65 mm-ről 50 mm-re változott), és más alkatrészeket optimalizáltak. tervezés.
2005-ben a Vasúti Minisztérium Tudományos és Technológiai Osztálya és a Közlekedési Iroda felszerelési osztályának támogatásával a Vasúti Tudományos Intézet Szabványügyi Intézete, a Jinhua Intézet és a Maanshan Vas- és Acélvállalat együttesen kezdett kidolgozni és megfogalmazni egy új keréktechnikai standard rendszer. Elemezze a jelenlegi Kína-kerék-technológiai szabványok problémáit, ugyanakkor tegyen szert a kerék-szabványok vonatkozó műszaki mutatóinak ellenőrzésére, és javasoljon felülvizsgált terveket az új szabványokhoz, a tényleges kínai műveletek alapján.
