öntött hajtómű besorolása és feltérképezése
A Spur fogaskerék a fogaskerekek osztályozási módszere. A két fogaskerék függőleges relatív helyzetének és fogatirányának (függetlenül attól, hogy a két kör párhuzamos-e) felosztásra kerül a sík fogaskerék és az űrhajtás forgására. A sebességváltó munkakörülményei szerint osztható nyitott és zárt sebességváltóval; egyenes fogak, ferde fogak, halszálkás fogak vagy egyenes fogak, ívelt fogak a fogaskerekek fogainak alakja szerint
Fogaskerék: 
Bekapcsolási módszer: külső forgórész, belső forgórész, fogaskerék és állvány
Alapvető jellemzők: A fogprofil érintkezési vonal a hosszúsággal párhuzamos egyenes. A két fogprofil egyszerre lép be vagy igazodik a fogszélesség mentén, ami könnyen ütéseket és zajt okoz, és az áttétel stabilitása gyenge.
Egyenes kúpos fogaskerekek: hangmagasságú kúp, indexelő kúp, felső kúp, gyökérkúp, alaprúd, alapvető jellemzők: átvitelre használják két keresztező tengely között, a fogak a kúp felületén vannak elosztva, és a kezdő fogaskerék mérete a kúp teteje Az irány fokozatosan csökken
Annak érdekében, hogy a derékszögű hengeres fogaskerék mindkét irányban elforduljon, a fogaskerék fogainak két fogprofilja azonos alakú és ellentétes irányú, domború ívelt felületekből áll. Az egyes részek nevei és szimbólumai a következők: fogak felső köre, foggyökér kör, fogrés, fogvastagság, hangmagasság, m modulus, d mutató kör, hegy és gyökér, hegymagasság
A fogaskerekeket a fogvonal alakja szerint osztott fogaskerekeknek, spirális fogaskerekeknek, halszálkás halaknak és ívelt fogaskerekeknek kell osztályozni. A fogaskerekek olyan fogaskerekekre vonatkoznak, amelyek fogai párhuzamosak a függőleges és vízszintes irányba.
A sarokkerekek az egyik leggyakoribb fogaskerekek a tényleges gyártás és felhasználás során. Elkerülhetetlen, hogy használat közben a fogaskerekek megsérüljenek. Ezért el kell készíteni egy új sebességváltót, amely megegyezik az eredetival. Különböző okok miatt az ügyfelek nem tudják biztosítani a szükséges egyenes fogaskerekeket. A feldolgozott termékek rendes felhasználásának biztosítása érdekében a fogaskerekeknek pontos felmérésre és leképezésre van szükségük. A földmérési és térképezési munka bonyolult feladat. Mivel nagyon kevés információ áll rendelkezésre a sarokkerekek felméréséről és feltérképezéséről, a rajzok használata kényelmetlen. A gyakorlati műveletek során összegyűjtötték a gyakorlati tapasztalatok és a különféle gyakorlati produkciók felcsavarozásának módszereit. A bevezetés a következő:
Először is, bár a botrányos fogaskerekek paraméterei és méretei nem sokak, a különféle fogaskerekek szokásos rendszere előírja, hogy a modulus vagy az átmérő szolgál alapul az egyes alkatrészek egyéb paramétereinek és méreteinek kiszámításához. Ezért a földmérési és térképészeti munkáknak minden erőfeszítést meg kell tenniük a modulus méretének vagy a hézag átmérőjének pontos meghatározására. Ugyanakkor a nyomásszög az alapvető paraméter a fog alakjának meghatározásához, és a helyes meghatározás is fontos.
Általánosságban elmondható, hogy Japán, Németország, Franciaország, Csehország és a volt Szovjetunió mind moduláris rendszerek. Ezért meg kell értenünk a mért sebességváltó felhasználási és gyártási országát, hogy megjósoljuk az e felszerelés által használt szabványos rendszert. Megfigyelheti a fogaskerék fogprofilját. Ha a fogprofil íve ívelt és a foghorony alja íves alakú, akkor előzetesen moduláris rendszerként határozható meg. A standard nyomásszög többnyire 20 fok. Az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság az átmérő-szabályozást használja, és a standard nyomásszög 14,5 fok. Két és 20 fok. Vegye figyelembe, hogy a fogprofil viszonylag egyenes és a foghorony alja szélesebb. Az ív kezdetben átmérő-vezérlésként határozható meg. A nyomásszög 14,5 fok. Használhat fogaskerék-főzőlapot vagy szabványos állványmintát is annak meghatározására, hogy az a kezdeti nyomásszög - ha ismeri a fenti feltételeket, valóban leképezheti:
(1) Dm módszer a hegy kör átmérőjének mérésére
Először számolja meg a fogaskerék fogainak számát Z, majd a fogazott féknyereg segítségével mérje meg a fog felső körének Dm átmérőjét. Ha megállapítást nyer, hogy a fogaskerék szabványos fogazatú modulus alakú, akkor annak modulusa:
m = Dm / Z + 2
Ha a fogaskereket standard fogprofilnak tekintik, akkor átmérője:
Dp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Meg kell azonban jegyezni, hogy ha a fogaskerekek száma egyenletes, akkor közvetlenül meg lehet mérni; ha a fogak száma páratlan, akkor a mért méret nem a fogak körének átmérője Dm, hanem az egyik fog fogcsúcsa az ellenkező fog ellenkező fogához. A felület és a fog teteje metszéspontja közötti távolság D kör kisebb, mint a fog felső felső átmérője. Általában a Dm-et megszorozzuk k korrekciós tényezővel, hogy megkapjuk a fog felső körének D átmérőjét, azaz:
Dm = k * D
A gyakorlatban a fogazat felső körének átmérője a páratlan fogak kör átmérőjének k korrekciós együtthatójával (1. táblázat) kiszámítva általában túl kicsi, és a fogazat felső körének átmérője a k korrigált korrekciós együttható alapján számítva (2. táblázat) ) a fenti képlet szerint jobban megközelíti a valós értéket, a 2. táblázat pontosabb, mint az 1. táblázat, és a fogak száma finomabb, utalhat rá.
1. táblázat páratlan fogazású fogaskerék csúcsátmérőjének k korrekciós tényezője
2. táblázat k korrekciós együttható a korrekció után
Ha a páratlan fogaskerék nem fogaskerék, hanem lyukkal rendelkezik, akkor meg lehet mérni a d belső furatátmérőt és a furatfalától a fogazat tetejéig tartó H távolságát. A fog felső részének átmérőjét a következő képlettel lehet meghatározni:
Dm = 2 * H + d
(2) A teljes fogmagasság mérése h
Ha a fogaskerék kényelmetlen a fogazat felső körének átmérőjének mérésére a nagy modulus és a fogak stb. Miatt, akkor a fogak teljes h magassága megmérhető a modulus vagy átmérő meghatározásához. A h teljes fogmagasságát a sarokmérő mélységi farokcsapjával lehet mérni. Más mélységmérő eszközök is rendelkezésre állnak, a helyszíntől függően. Ha a fogaskeréknél lyuk van, akkor a h teljes fogmagasságot közvetett módon lehet elérni. A távolság levonása a h foga teljes magassága, és a modulust vagy a hangmagasságot az alábbiak szerint kell kiszámítani:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 * （2f + c） / h
f :: a fogmagasság együtthatója c: a sugárirányú hézag együtthatója
f, c megtalálható a sebességváltó standard rendszerparaméter-táblázatában [3]
(3) A középpont távolságának mérési módszere
A fenti két módszer nem mérhető, ha a fogaskerék fogai élesek, erősen kopottak vagy gördülnek. Ebben az időben megkérhetjük az ügyfelet, hogy adja meg a két párosított fogaskerék A távolságát és a fogaskerekek számát. Ezeket könnyű megtenni. Számítsa ki a modulust vagy a hangmagasságot az alábbiak szerint:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 * （Z1 + Z2） / 2 * A
Z1, Z2: az illesztett fogaskerék fogainak száma
A három módszer bármelyikével kiszámított modulus vagy átmérőjű illesztést ezután összehasonlítják a szabványos modulus vagy átmérő-illesztési sorozattal, attól függően, hogy melyik a legközelebbi.
A fenti a tényleges munkában általánosan alkalmazott felfüggesztés-sebességváltó módszer. A legjobb, ha két módszerrel ellenőrzik egymást, ha használják. Ilyen módon a meghatározott modulus vagy átmérő pontosabb. Ebben az időben a térképészeti munka alapvetően befejeződik. Különleges megjegyzés: A fenti földmérési és térképezési módszereket azzal a feltétellel hajtjuk végre, hogy előre meghatározzuk vagy megvizsgáljuk a fogaskerekek által alkalmazott szabványos rendszert. Ha a fogaskerekek "az összes feltétel ismeretlen", a fenti módszerekre csak hivatkozni lehet, majd más csatornákon keresztül átfogóan megítélni őket. Úgy gondolom, hogy a felmérés és a feltérképezés fent említett módszerei bizonyos segítséget nyújtanak kollégáimnak, akik csak most kezdték el dolgozni vagy feltérképezték a hajtóművet, és erre érdemes utalni.
